1. Основна пројектована брзина ветра треба да се заснива на локалном равном, отвореном терену, 10м изнад земље, са повратним периодом од 50 година и просечном максималном брзином ветра преко 10 минута, и не би требало да буде мања од 22м/с.
2. Структура саобраћајних знакова треба да буде пројектована према крајњем граничном стању и граничном стању употребљивости, и да истовремено испуњава захтеве конструкције и технологије.
3. Коефицијент структуралне важности саобраћајних знакова може се поделити на два нивоа:
(1) За конзолне и порталне саобраћајне знакове{1}}који се налазе на брзим путевима и аутопутевима класе И, коефицијент структуралне важности је:
(2) За друге врсте саобраћајних знакова који се налазе на брзим и аутопутевима И класе и саобраћајне знакове који се налазе на другим разредима аутопутева, коефицијент структуралне важности И0= 0.9. 4. Прорачун и комбинација оптерећења, метод пројектовања граничног стања и дизајн темеља конструкција саобраћајних знакова морају бити у складу са одредбама актуелних „Општих спецификација за пројектовање мостова на аутопуту и пропуста“ (ЈТЦ Д60), „Спецификације за пројектовање темеља моста на аутопуту и пропуста“ (ЈТЈ 024), „Спецификације за пројектовање челичних конструкција на аутопуту и пропуста“ (ЈТЈ 024), „Спецификације за пројектовање челичних конструкција на аутопуту и РоЈ017“ Саобраћајни знаци и ознаке“ (ЈБ 5768).